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Strecke 46 - Autobahn-Planungen in Rhön und Spessart

Reichsautobahn Strecke 46 - (Würzburg) - Spessart - Rhön - (Fulda)

Geplant und Bauanfang Ende der dreissiger Jahre, zahlreiche Trassierungen und Brückenbauten im Nordspessart vorhanden. Die Arbeiten wurden zu Beginn des 2. Weltkriegs eingestellt und nie wieder aufgenommen. Nach meinen eigenen, umfangreichen Begehungen auf der Trasse schätze ich den damaligen Fertigstellungsgrad auf höchstens 1/3 ein. An einigen Stellen wurden bereits Brückenbauwerke u.ä. errichtet. Diese Bauwerke sind handwerklich sehr schön ausgeführt und denkmalgeschützt. Da sie nie benutzt wurden, sind sie recht gut erhalten und wurden in den 2010'er Jahren von der Bayrischen Staatsregierung auch saniert.
Teilweise sind die Rampen derartig steil dass von einer kompletten Fehlplanung ausgegangen werden muss (10% und mehr); zudem wurde anscheinend von verschiedenen Stellen zugleich gearbeitet - mit primitiven Mitteln (Hacke, Schaufel und Schubkarre); die Rampe aus dem Sinntal nach Roßdorf hat zudem wahrnehmbare Stufen, es passt nicht zusammen. Es wären weit größere Erdarbeiten notwendig gewesen um die Steigungen gleichmäßig zu verteilen. Zudem hat man an den "dünnsten Brettern" zuerst gebohrt, d.h. den Baubeginn an eine Stelle gelegt wo eine Altstraße (Höhenweg zwischen Schondra und Sinn, als "Hochstraße" bekannt) die Streckenführung logisch vorgab. Schmale Sinn und Main wären die trassentechnisch schwierigeren Übergänge gewesen.
Zusammenfassend gesagt, man hat, wie an vielen anderen Stellen auch bei ähnlichen "Projekten" im "III. Reich", sich mit Wolkenkuckucksheimen mit völlig unklarer Finanzierung beschäftigt um - für eine Weile - nicht in den Krieg zu müssen. Am Ende wurden die Arbeiten eingestellt. Es ist nichts vorhanden und war auch nie vorhanden, um heute einen Radweg o.ä. auf der Trasse zu bauen. Dies stelle ich so deutlich fest, da ein Haufen Schwärmer so tun, als wäre mehr vorhanden und die Autobahn fast fertig gewesen, und irgendwelche "bösen Leute" hätten sie bloß nicht zuende gebaut.



Erst in den Jahren 1965-68 erfolgte die Realisierung, viel weiter im Osten (heutige A7), was auch verkehrspolitisch sinnvoller war. Eine Ravenstein-Rhönklub-Karte von 1938 zeigt den zunächst geplanten Verlauf. Diese scheint recht zuverlässig und zeigt auch die Abgrenzung des damals ganz neuen Truppenübungsplatzes Wildflecken sehr präzise. Offenbar hatte man also offizielle Quellen. Ich habe sie daher in meinem neueren Track (2021) übernommen.

Abb.:Meßtischblatt 5724 Zeitlofs (berichtigt 1938, einzelne Nachträge von 1951) mit "in Bau" gezeichneter Strecke 46 und nie gebauter Anschlussstelle bei Roßbach.


Der südliche Abschnitt, von Adelsberg bis Würzburg ist spekulativ, da eine Detailplanung vermutlich nie stattgefunden hat. Mir sind nur sehr großmasstäbige Karten bekannt, aus denen eine genaue Streckenführung aber nicht zu entnehmen ist. Da auch niemand anders bisher genaueres gefunden hat, gehe ich davon aus, dass es keine genauen Detailplanungen gab.

Abgestufte Trassierung bei Bettlersruh (km 78,4)

Download GPX Track der Strecke

Bemerkungen zur Streckenplanung 46 (bis 1940)

Abb.: Der bekannte Brückenpfeiler im Tal der Fränkischen Saale an der St 2302 zwischen Gräfendorf und Schonderfeld (Sept. 2021)


Abb. Trasse mit Bachdurchlass bei ca. km 73,6 mit schön bearbeitetem, offenbar jüngst gesäubertem Sandsteinbogen (Sept. 2021)


Abb. Feldweg-Unterführung bei Schonderfeld (km 88,9), südlichstes vollständiges Bauwerk (Sept. 2021)

Literatur:

Wolfgang F. Jäger - Der Streckenentwurf der Reichsautobahn 1933-1945, FGSV-Verlag, 2013
Der Bau der Reichsautobahnen aus Ingenieurssicht (Bild von Hermann Harz aus dem Propaganda-Prachtband von Albert Speer "Das Erlebnis Reichsautobahn 1942"). Das Farbbild zeigt einen der scharfen Knicks mit engem Radius im Streckenverlauf früher Autobahnen, die man sehr bald (ab 1937) mit weicheren Kurven mit größerem Radius zu mildern suchte, weil sie die Fahrer nach kilometerlangen Geraden stark irritieren.